Señaló que se debe comenzar a aprovechar las áreas de oportunidades en energías limpias, como son la solar, eólica, hidrocarburos, biomasa y geotérmica, las cuales se encuentran esparcidas por diferentes puntos del estado. En el estado de Chihuahua también se podría utilizar la bioenergía, la cual es obtenida de la materia orgánica constituida de los seres vivos, como las excretas y restos no vivos, generando aproximadamente 2 mil 286 millones.49 Gwh, en al menos 26 municipios. Se debe tener la intención de no solo potencializar la infraestructura y la economía, sino que se pretenda disminuir el efecto de la contaminación al medio ambiente, para poder tener un mayor porcentaje de energías renovables.

Hernández comentó que es importante considerar en hacer la transición a energías limpias lo más rápido posible, debido a que en Chihuahua hay una demanda inmediata de energía por parte de las empresas que se trasladan, lo cual no está dentro de la infraestructura de la ciudad para cubrir el incremento súbito de energía.

“Para poder cumplir con los nuevos requerimientos energéticos del estado producto de las nuevas empresas que se instalan en él, debemos comenzar a implementar energías renovables y limpias (energía solar, eólica, hidrocarburos, biomasa y geotérmica) tanto para las empresas que están por trasladarse como para las ya existentes y los proyectos futuros.”

La adición de la regla 4.6.28 a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2024 abre oportunidades para personas físicas y morales que desean aprovechar las facilidades de transporte terrestre y ferroviario ofrecidas por el CIIT. Esto podría resultar en una mayor fluidez en el comercio y el movimiento de mercancías a través de la región, lo que podría tener un impacto significativo en la economía local y nacional.

Es alentador ver cómo el Gobierno de México prioriza proyectos como el CIIT, que buscan promover el desarrollo económico de manera integral y sostenible. La modernización de la infraestructura en Oaxaca y Veracruz también es una medida acertada para fortalecer la capacidad logística de la región.

Como despacho comprometido con el cumplimiento normativo y el crecimiento empresarial, seguiremos de cerca estas iniciativas y asesoraremos a nuestros clientes sobre cómo aprovechar las nuevas oportunidades que surjan en el contexto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

Desde las 06:00 hasta las 10:00 horas, los vehículos de carga tuvieron prohibida su circulación, a excepción de ciertos casos:

• Aquellos vehículos inscritos en el Programa de Autorregulación de la Ciudad de México o del Estado de México.
• Transportes de residuos y materiales peligrosos debidamente autorizados, excluyendo aquellos que transporten combustibles como gasolina, diésel y gas L.P.
• Vehículos encargados del transporte de mercancías o productos perecederos en unidades equipadas con sistemas de refrigeración, así como las unidades revolvedoras de concreto.

Esta medida, que busca proteger la salud de los habitantes y mitigar los impactos negativos en el medio ambiente, refleja la preocupación y el compromiso de las autoridades ambientales frente a los desafíos de la contaminación atmosférica en la región.

Es importante destacar que la Ciudad de México ha enfrentado diversos problemas ambientales en el pasado, los cuales no son exclusivos de la capital ni están limitados a esta área geográfica. En este contexto, en Vond Partners hemos asumido un papel proactivo y especializado en promover la economía circular, ofreciendo soluciones que contribuyen a la estabilidad sustentable de las empresas y al bienestar de la comunidad. Permaneceremos atentos a futuras medidas adicionales que pueda establecer la CAMe para abordar esta problemática.

Desde Coparmex abogamos por el estricto respeto y cumplimiento de la ley y los términos bajo los cuales se otorgaron los Títulos de Concesión, así como por la realización adecuada de procedimientos y la creación e implementación de políticas públicas centradas en las personas y la libre empresa, y que busquen el desarrollo inclusivo del país. Por lo tanto, condenamos la manera en que la AFAC decidió llevar a cabo cambios sustanciales en los términos de las bases de regulación tarifaria, sin considerar las consecuencias económicas para miles de inversionistas y el impacto futuro en millones de pasajeros. Además, esta acción envía un mensaje negativo a la comunidad internacional al mostrar que la autoridad no respeta los contratos firmados con particulares.

Hacemos un llamado al diálogo entre los concesionarios que operan 41 aeropuertos en México y la SCT, con el objetivo de alcanzar un acuerdo que beneficie a todos los participantes de la industria. La modificación ya ha tenido un impacto negativo en el valor de las acciones de los grupos aeroportuarios en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), con una caída de hasta un 26%, y también afecta la capacidad de atraer inversiones al país.

Las decisiones unilaterales y discrecionales son preocupantes para aquellos que desean invertir en México, ya que la incertidumbre normativa y económica puede disuadir la llegada de nuevas inversiones, lo cual es contrario a la oportunidad histórica que representa la «relocalización de plantas industriales» (Nearshoring).

En Coparmex advertimos que la decisión tomada por la AFAC, notificada a los concesionarios privados recientemente, tendrá consecuencias no solo en las finanzas de los grupos aeroportuarios, sino que también afectará a las líneas aéreas y, en última instancia, a los usuarios a los que se supone se busca apoyar.

Los sectores aeronáutico y aeroportuario ya han enfrentado desafíos importantes debido a la pandemia y la pérdida de la Categoría 1 de Seguridad Aérea, lo que ha implicado dos años de esfuerzo para recuperarla. Las inversiones de las empresas concesionarias se basan en proyecciones de ingresos con base en las tarifas acordadas, por lo que cualquier modificación perjudica sus finanzas, la generación de empleo en el sector y la inversión en infraestructura, mantenimiento y seguridad.

En resumen, las decisiones parciales aumentan la incertidumbre para los inversionistas, desincentivan nuevos proyectos y generan desconfianza. Es esencial que el gobierno y el sector privado colaboren para fortalecer la infraestructura de comunicaciones y transportes, especialmente en un momento en el que el presupuesto público es limitado. Por lo tanto, instamos a las autoridades a revertir esta decisión que podría obstaculizar las inversiones futuras en la infraestructura nacional, en un sector ya vulnerable como la aviación civil, y que no debe verse afectado por decisiones políticas o electorales de corto plazo, preservando así las ventajas competitivas y el atractivo de México en el contexto del «nearshoring».

Ambas noticias son respuestas a las sugerencias que CANACAR ha planteado en diversas reuniones con las autoridades de la SICT, con el propósito de mejorar las condiciones de operación a nivel nacional.

Es importante destacar que el autotransporte de carga desempeña un papel fundamental en la economía, aportando el 3.5% del Producto Interno Bruto y contribuyendo con el 52.7% del PIB logístico. Este sector, que atiende a 101 ramas de la economía, sustenta directa e indirectamente a aproximadamente 6 millones de familias.

Anualmente, se trasladan 548.1 millones de toneladas de carga, lo que representa el 81% de la carga terrestre y el 56.8% de la carga doméstica total. Además, el 83.3% del valor de las importaciones y exportaciones de México con Estados Unidos depende de esta industria.

La eliminación de los cobros en las rampas de emergencia promoverá su uso inmediato, beneficiando la seguridad de millones de personas que transitan por las carreteras de todo México. Antes de esta medida, los autotransportistas podían enfrentar tarifas que superaban los 200 mil pesos por evento, lo que a menudo limitaba su acceso a este servicio.

Es importante recordar que el artículo 50 del Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos establece que las permisionarias que ofrecen estos servicios deben respetar y ajustarse a las tarifas autorizadas, lo que brinda mayor certeza al sector en caso de siniestro.

Además, la creación del Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE) permitirá una mayor transparencia en las solicitudes de arrastre o salvamento al informatizar las tarifas, registrar los servicios realizados por las grúas, geolocalizar los puntos de inicio y fin, y calcular las distancias, entre otros beneficios.

CANACAR reafirma su compromiso de colaborar de manera continua con las autoridades federales, estatales y municipales para abordar los numerosos desafíos que enfrenta la industria a diario.

Además, se informa que se han emitido un total de 509 millones 651 mil 690 facturas con este complemento desde su implementación en 2022, gracias a los servicios de facturación gratuitos del SAT y a través de Proveedores Autorizados de Certificación (PAC).

La emisión de CFDI con el complemento Carta Porte ha tenido los siguientes beneficios:

• Fortalecimiento del sistema para el transporte de mercancías por tierra, mar, aire y ríos.
• Regularización de las operaciones comerciales relacionadas con los servicios de transporte de bienes o mercancías.
• Reforzamiento de los procedimientos de fiscalización y control en la entrada y salida de mercancías del país.
• Provisión de elementos a las dependencias públicas encargadas de la supervisión y control de las rutas para verificar y validar la legalidad de la estancia o posesión de las mercancías durante su traslado.

El complemento Carta Porte se encuentra en constante mejora a través de una planificación estratégica que permitirá su actualización e innovación continuas.

El evento, organizado gracias al incansable esfuerzo de Carlos Montoya, fue una oportunidad para discutir y promover soluciones sostenibles en el ámbito de la movilidad. Con la participación de destacados líderes y expertos en la materia, la conferencia se convirtió en un espacio propicio para intercambiar conocimientos y experiencias sobre cómo mejorar la movilidad en las ciudades sin comprometer el medio ambiente.

Javier Venegas, reconocido por su amplia trayectoria en el campo de la movilidad sustentable, compartió valiosas perspectivas sobre los desafíos actuales y futuros que enfrenta Ciudad Juárez en este ámbito. Su enfoque integral, que considera la implementación de energías limpias, el fomento del transporte público eficiente y la promoción de alternativas como la bicicleta y la caminata, fue muy aplaudido por los asistentes.

Por su parte, Christian Velázquez destacó la importancia de abordar la movilidad sustentable desde una perspectiva regional y latinoamericana. Expuso la necesidad de fortalecer la colaboración entre países y ciudades para enfrentar los desafíos comunes y compartir mejores prácticas en la implementación de políticas de movilidad sostenible.

El Simposio Latinoamericano del Medio Ambiente, organizado por Rotari 4110 y ESRAG, se enorgullece de haber sido el escenario para esta destacada conferencia. El evento reunió a líderes de distintos sectores interesados en promover un desarrollo sostenible en la región y permitió establecer importantes redes de colaboración.

Al cierre del evento, damos agradecimiento a Carlos Montoya por su arduo trabajo y dedicación al organizar esta conferencia. Reconoció la importancia de la colaboración entre entidades públicas, privadas y organizaciones de la sociedad civil para lograr avances significativos en la movilidad sustentable.

La conferencia sobre movilidad sustentable impartida por Javier Venegas y Christian Velázquez en el Simposio Latinoamericano del Medio Ambiente ha dejado una huella profunda en los participantes, quienes se llevaron consigo ideas innovadoras y motivación para impulsar cambios positivos en sus respectivas comunidades. Sin duda, eventos como este nos acercan cada vez más a un futuro de movilidad más sostenible y amigable con el medio ambiente.